汽车补贴政策 浙江购车补贴20212

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2021年5月21日发(作者:窗外有蓝天)


2020
新能源汽车最新补贴政策方案
新能源车补贴的逐年退坡机制,使购车补贴也在逐年减少,关于
2017

能源汽车最新补贴方案你是否了解呢
?
下面是有
2017
新能源 汽车最新补贴方
案,新能源车补贴政策
2017
,欢迎参阅。


此次传出的新能源汽车补贴,的确是利好,但也在很大程度上验 证了市场
对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期,这对于增速 大幅放缓的新能源客
车市场或造成新一轮打击。


同时,新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求,但整体来看 影响较
小。

今年以来,新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能 源汽车市场增长的
新动力,随着补贴调整方案落地,国内新能源汽 车市场的结构将迎来加速调
整。


客车补贴或全面调整
近日,网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。

在这份新 方案中,
新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求,新能源客车补贴 则将全面调整,新能
源专用车补贴明确了技术要求,燃料电池汽车 补贴将进一步细化。

这一最新补
贴方案引发热议。


从这份网传的补贴方案来看,纯电动乘用车补贴增加了电池能量 密度标
准,同时提出
30
分钟最高车速、百公里耗电量要求。

按原补 贴政策,纯电车
续航里程分三档,
2017
年每档国补分别为
2
万、
3.6
万、
4.4
万,而网传
版则标注只有符合能量密度指标不低于
90whkg
的纯电车型才能享受同等补
贴,同时该指标高于
90whkg
的车型则可以享受
1.1
倍补助而插电混动车型
则维持续航里程不低 于
50
公里补贴
2.4
万的原标准,但增加相应的燃油消
耗量考核。


同时,纯电动和插电混合动力客车补贴调整大,设置单位载质量、 能量、
消耗量和节油率水平要求。

网传新版补贴方案将电池系统能 量密度和节油率作
为补贴参考指标,纯电动客车按电池系统能量密


度分段度电补助分别为
1440

kwh

1800

kwh

2160

kwh
, 国补上
限为
23
万元
;
插电式混合动力客车按节油率水平进行度电补 助,分别为
2400

kwh

3000

kwh

3600

kwh
,国补上限为
10
万元。


整体上来看,如果上述补贴政策最终成为现实,将直接利好采用 三元锂电
池路线的新能源乘用车,而新能源客车则很有可能迎来全 面洗牌。


市场进入加速调整期
即将出台的新能源补贴政策有可能利好新能源乘用车,而对新能 源客车形
成打压,实际上,今年以来,新能源汽车市场的增长动力 已经发生较为明显的
转向。


2016
年以来,国内新能源汽车市场增速 放缓,市场结构也发生明显转
变。


中汽协发布的
1 0
月份产销数据显示,
10
月份,新能源汽车销量 仅有
4.4
万辆,同比增长
8. 1 %,
增速大不如前。

特别是新能源商用 车,
10
月份
仅销售
1.2
万辆,同比下滑
11.6%

相对而言,新能源 乘用车销售
3.2

辆,同比增长
17.8%

新能源汽车市场增长的主 要动力由以往的新能源商用
车转向新能源乘用车。


同时,动力锂电池的市场结构也在发生变化,三元锂电池正接棒 磷酸铁锂
电池成为新能源汽车动力电池未来的“风口”。

在上述背 景下,包括国轩高科
(30.800,-0.20,-0.65%)
在内的主要动力锂电池 厂商都在加快三元锂电池的投
放力度。


以国轩高科为例,日前,公司发布定增预案,拟以
31.18



的价格向包括实控人在内的
8
名特定投资者非公开发行股票数量不 超过
1.15
亿股,募集资金总额不超过
36
亿元,扣除发行费用后将 用于高比能动力锂电
池产业化、年产

吨高镍三元正极材料和
5000
吨硅基负极材料产业化
等项目。


在本次定增的
5
个募投项目中,年产

吨高镍三元正极材料 和
5000
吨硅基负极材料产业化项目为最大的亮点,拟使用募投资金
5
亿元。


公司董秘王勇介绍,随着电动汽车的迅猛发展,动力电 池产业对正负极材料的
要求逐步提升,传统正极材料及石墨负极材
料在能量密度及续航里程等方面已难以达到电动乘用车发展需求。

高镍三元正
极材料及硅基负极材料以其较高的能量密度、优良的综 合性能,符合纯电动乘


用车应用趋势。


此前,今年新版新能源汽车推广应用财政补贴政策开始实施。

从 具体补贴
额度来看,今年和明年,续航里程
100-150
公里的纯电动 汽车补贴
2


;150-250
公里的纯电动汽车补贴
3.6
万元
;
大于
250
公里的纯电动汽车补贴
4.4
万元。

而去年补贴为最低
2.5
万元、最 高
5.5
万元。

同时,今年的新政
还分别设置中央和地方补贴上限, 其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补
贴额的
地方补贴几乎都是按中央补贴额的
100%
进行追加。


以一款续航里程大于
250
公里的纯电动汽车计算,在去年的补贴 政策
中,国家补贴为
5.5
万元、地方补贴
5.5
万元
;
而按照新版国家 和地方补贴标
准,国家补贴为
4.4
万元,地方补贴最高为
2.2
万元, 共计补贴
6.6
万元。


相较去年减少
4.4
万元补贴。


业内人士表示,补贴逐年减少,在短期内对销量会产生影响,但 随着车企
产品品质的逐步提升,消费者仍然会接受新能源车。

但是, 北京商报记者走访
发现,对于经销商和手握新能源车指标的消费者 来说,更为关心地方新政的落
地,一位经销商表示:“半块‘石头' 总算落地。


据了解,去年新能源补贴政策在
12

31
日到期,在今年新政实 施前的
政策“空窗期”内,有些车企自掏腰包进行补贴,有些车企 则直接选择停售等
待新政落地。

一位腾势销售人员表示:“去年新 款腾势
400
车型便公布预售
价,但新政一直未出台,因此只能接受 消费者预定,目前新政落地,根据新的
地方补贴标准,厂家正在制 定官方指导价。

”同时,近日北汽新能源升级版

50%

而此前,
EX260

EU260

款车上市,已根据新的补贴政策制定出官方指导价。

以北汽新能源 新款
EU260
乐途
Plus
为例,官方指导价为
20.59
万元,地方补贴后 的售价为
13.99
万元,差价正好为
6.6
万元的总补贴额度。

而老款 车型官方指导价为
23.99
万元,补贴后售价为
12.99
万元。


值得一提的是,作为全国第一个出台地方新能源车补贴新政的城 市,北京
新能源车经销商已开始“备战”,但是北京市新能源车备 案目录并未出台,这
意味着今年京城新能源车仍待开市。


第一层:国家补贴政策

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发布时间:2021-05-21 15:03:37
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作者: admin

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14条评论

  1. 但也在很大程度上验 证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期

  2. 动力锂电池的市场结构也在发生变化

  3. 燃料电池汽车 补贴将进一步细化

  4. 将直接利好采用 三元锂电池路线的新能源乘用车

  5. 根据新的地方补贴标准

  6. 将直接利好采用 三元锂电池路线的新能源乘用车

  7. 有些车企自掏腰包进行补贴

  8. 扣除发行费用后将 用于高比能动力锂电池产业化